從2008年的76737臺(tái)，到2009年的93018臺(tái)，再到2010年的165804臺(tái)，在金融危機(jī)后的短短三年里，挖掘機(jī)銷量像瘋了一樣迅猛增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年3月，24家主要挖掘機(jī)制造商銷售挖掘機(jī)43063臺(tái)，同比增長(zhǎng)42.92%，再創(chuàng)月度銷售新高;1~3月累計(jì)銷售挖掘機(jī)74214臺(tái)，同比增長(zhǎng)58.6%，延續(xù)高增速，3月銷量再創(chuàng)歷年同期最高紀(jì)錄。
中國(guó)工程機(jī)械市場(chǎng)的火爆和巨大利潤(rùn)，令國(guó)內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)大鱷“垂涎欲滴”，生產(chǎn)白酒的五糧液集團(tuán)、造船的熔盛重工、造小轎車的吉利集團(tuán)等“門外漢”紛紛開(kāi)始上馬挖掘機(jī)項(xiàng)目。如此多的企業(yè)涌入挖掘機(jī)行業(yè)，是中國(guó)挖掘機(jī)崛起的先兆?還是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的開(kāi)始?
新老企業(yè)哪里是崛起的基石
有分析認(rèn)為，在未來(lái)幾年內(nèi)，有兩個(gè)趨勢(shì)似乎是不可逆的，一個(gè)是本土品牌所占比例將達(dá)到50%;另一個(gè)是挖掘機(jī)將從裝載機(jī)中搶奪部分市場(chǎng)。這些因素表達(dá)出挖掘機(jī)行業(yè)的未來(lái)值得期待。雖然產(chǎn)能過(guò)剩已經(jīng)初露端倪，但是本土品牌與外資品牌的失衡，仍然讓眾多本土企業(yè)有恃無(wú)恐地將大筆資金投向挖掘機(jī)領(lǐng)域。目前，雖然中國(guó)挖掘機(jī)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈，但鮮有市場(chǎng)份額超過(guò)10%的企業(yè)，且行業(yè)銷量排名每年都在發(fā)生著較大變化。這表明，行業(yè)格局還存在很大變數(shù)，這讓許多企業(yè)看到了入局的希望。
2010年，在挖掘機(jī)銷量迅速上升的同時(shí)，外資品牌的市場(chǎng)占有率出現(xiàn)小幅上升，這似乎可以說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題——目前本土品牌的行業(yè)角色還不夠強(qiáng)大，如果經(jīng)營(yíng)妥當(dāng)，沖擊現(xiàn)有格局是有可能的。特別是福田雷沃重工、三一重工、山重建機(jī)等企業(yè)，已經(jīng)輪番演繹了行業(yè)增速的奇跡，這也為新進(jìn)入者提供了信心。另外，目前本土企業(yè)普遍面對(duì)核心配套件需要全球采購(gòu)的尷尬局面，這也讓新入局者感到壁壘并不大，只要自己擁有足夠的資本，能搭建與現(xiàn)有企業(yè)相差無(wú)幾的供應(yīng)鏈，就足夠保證其產(chǎn)品不至于太差。
據(jù)專家介紹，產(chǎn)業(yè)跨度大已經(jīng)不能成為新進(jìn)入者發(fā)力挖掘機(jī)行業(yè)的障礙。事實(shí)上，行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)中有相當(dāng)一部分企業(yè)本身就不是從制造工程機(jī)械起家的。如果這些企業(yè)具備裝備制造的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，部分通用技術(shù)還可以借鑒過(guò)來(lái)，其進(jìn)入門檻就會(huì)降得更低。這正是熔盛集團(tuán)、中國(guó)重汽等企業(yè)所具備的優(yōu)勢(shì)，也是其他類似企業(yè)進(jìn)軍挖掘機(jī)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在。但是，這能成為民族品牌崛起的基石嗎?
核心部件制約民族品牌崛起
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)是獲取利潤(rùn)，而殘酷的是，在各制造企業(yè)挖空心思創(chuàng)新銷售模式、降低商務(wù)門檻以期業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的背后，是高額利潤(rùn)被關(guān)鍵部件提供商拿走的現(xiàn)實(shí)。
目前，液壓泵與液壓馬達(dá)、動(dòng)力換檔變速箱、濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋、回轉(zhuǎn)支承、整體式多路閥門等高端核心配件技術(shù)，都掌握在國(guó)外企業(yè)手中。國(guó)內(nèi)工程機(jī)械品牌多采用國(guó)外的核心零部件，如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)多選擇康明斯、五十鈴等，液壓件多采用日本川崎、德國(guó)力士樂(lè)，而變速箱則選擇采埃孚等品牌。有專業(yè)機(jī)構(gòu)曾在2010年對(duì)此做過(guò)一次調(diào)查，結(jié)果表明，我國(guó)有待成熟的工程機(jī)械配套件中，液壓件占到88%其中高壓液壓系統(tǒng)占52%，變量液壓系統(tǒng)占36%，比排在第二位的發(fā)動(dòng)機(jī)高出數(shù)倍。而更令人擔(dān)憂的是，當(dāng)前市場(chǎng)最為火爆的挖掘機(jī)，是配套件缺失最嚴(yán)重的領(lǐng)域，空白點(diǎn)所占比例高達(dá)42%，比占第二位的路面養(yǎng)護(hù)機(jī)械幾乎高出一倍。這就意味著，我國(guó)2010年制造的十幾萬(wàn)臺(tái)挖掘機(jī)，近一半的零部件完全依賴進(jìn)口，其中液壓件又占據(jù)了榜首。
據(jù)湖南省機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，該省規(guī)模以上工程機(jī)械企業(yè)生產(chǎn)的主機(jī)產(chǎn)品中，零部件等進(jìn)口成本占制造成本的40%以上。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這不但增加了制造成本，而且其正常生產(chǎn)也受到限制。徐工集團(tuán)董事長(zhǎng)王民曾表示，徐工的出口產(chǎn)品中很多零部件是從國(guó)外進(jìn)口的，購(gòu)買國(guó)外零部件的成本占到出口價(jià)格的30%，2007年徐工出口創(chuàng)匯5億美元，而購(gòu)買國(guó)外零部件就花費(fèi)了20億元人民幣，外國(guó)零部件僅占出口產(chǎn)品銷售額的40%，但卻占了利潤(rùn)的70%~80%。
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